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“公交都市”杭州的智能化实践:读懂数据 更懂民心
来源:中国新闻网  浏览次数:505 日期:2018-10-23

 

       今年8月底,杭州首条“大数据常规公交”345路正式开通。


相比传统等距设点公交行车路线,345路有明显不同:有的区域设站密集,每隔200-300米就有站点;有的区域站点稀疏,站点间距超2公里。线路的改变,对应着公交通行效率与便民程度的提高。


在升级线路时,345路取消了过去上客率不高的站点,对客流“爆满”的站点进行多站点分流,让“等车许久挤不上,无人站点仍需停”的情况成为历史,同时还参考沿线小区位置,打通家门和公交之"" "间的“最后一公里”。


“通过分析公交IC卡刷卡频率、移动支付数据、公交APP查询数据、高德地图查询数据等,我们从站点设置、线路布置、首末班车时间、潜在客流分析、运营时间等全环节、全方位进行升级,让345路成为目前杭州最‘智能’‘精准’的公交线路。”杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗说,未来像345路这样的“大数据常规公交”将越来越多。


数据源自于何?如何反应民意?移动支付和乘客主动查询数据是主要来源。2016年12月,“杭州公交”APP上线并提供站点、线路、换乘、车辆到站信息等查询服务,乘客能掌握公交车的实时位置,得以“从容”等公交。此外,数据还来自每日数以百万次的移动支付和IC卡上传数据。


2017年8月,杭州率先成为全国首个全城都能刷手机坐公交的城市。截至目前,已有超过470万乘客申领“杭州通支付宝公交卡”。


“以往,‘来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便’,这些问题影响了公交的吸引力。接入移动支付后,我们通过技术及信用体系的力量,实现了扫码乘公交的‘双离线’,用户可以‘先乘后付’。更重要的是,移动支付积累的出行数据能大大提高公交运营的效率。”蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷说。


目前,杭州地铁、公交、公共自行车已经全面实现移动全支付,其中公交日均移动支付达50万人次。如刘晓捷所说,不同于投币乘公交,移动支付的投用产生了海量的出行数据,怎样充分利用这些数据?“移动支付之"" "城”杭州深谙读懂数据即是读懂民心的道理,并将其充分运用于“公交都市”的建设过程。


“2013年,杭州成功申报创建国家‘公交都市’示范城市。五年来,杭州通过交通信息资源深入整合、为公众提供信息化服务、推行公共交通移动支付、推进公共交通数据开放工作等,对公共交通智能化进行了‘大提升’。”杭州市交通运输局党委书记、局长范建军说。


在这场“大提升”中,深入整合交通信息资源是关键。2017年6月,“公交云DTCHUXING”正式成立,它整合了杭州公交集团、数梦工场,以及阿里巴巴集团生态内阿里云、蚂蚁金服、高德地图、钉钉等互联网架构和能力资源。


在杭州市公交集团公交营运调度指挥中心,775条公交线路、5627条实时运营车辆、199936个公交站点的实时状态,正以不同形态展现在“杭州公交大脑”的屏幕上。这一平台正是由“公交云DTCHUXING”赋能,实现对海量公共出行数据的高效清洗,从而更科学、敏捷地调度、管理公交运营。


以调度岗位数量的显著变化为例,就能说明赋能对传统模式的“颠覆”作用。


“杭州公交运营范围被划分为多个区域,每个区域50余条线路,800余辆公交车。按照以往模式,至少需要40名调度员,而现在只需要7-8名,在‘杭州公交大脑’的帮助下,调度准确度和速度也大幅提高。”罗序旗介绍。


交通信息资源的整合也包括杭州的“网红”城市自行车系统。经过十年发展,截至2018年9月底,杭州市公共自行车已有4106个服务点、9.96万辆公共自行车,日最高租用量47.30万人次,累计租用达到9.04亿人次,是目前全球最大的公共自行车系统。


在“杭州公交大脑”的大屏幕上,公共自行车、服务点、修理人员位置等信息一应俱全,不止于此,公共自行车系统运营的智能化程度还在提高。在杭州市滨江区,电子桩公共自行车借还车系统正在试点,将让“网红”公共自行车更具“魅力”。


据了解,成功申报创建国家‘公交都市’示范城市五年来,通过提升公共交通智能化等努力,杭州城市公共交通服务能力显著提升。2018年1-6月,杭州公共交通日均客运量达478万人次,机动化公交分担率达61.87%,公共交通满意度达91.3%。

 
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